Der legendäre High Roller kehrt mit einem völlig neuen Hybrid-Profilmuster zurück, aber mit denselben alten Erfolgsrezepten.
Der High Roller der dritten Generation wurde mit umfangreichem Input und Tests unserer Weltcup-Athleten entwickelt und ist für gemischte Bedingungen bei hohen Geschwindigkeiten ausgelegt.. Das mittlere Profil hat ein mittleres Stollendesign, ähnlich dem Shorty, aber mit einer geringeren Stollenhöhe. Diese Stollen bieten eine hervorragende Bodendurchdringung bei weichen, lockeren oder staubigen Bedingungen und bleiben gleichzeitig stabil genug, um auf harten Oberflächen nicht nachzugeben.. Der Kurvengrip wird durch große, gut abgestützte Seitenstollen verbessert, die für ein vorhersehbares Handling sorgen.
Der High Roller der dritten Generation passt in die Maxxis-Schwerkraftpalette zwischen Assegai und Shorty. Das weit auseinander liegende Profil des High Roller beseitigt Schmutz besser als das des Assegai und bietet bei trockeneren Bedingungen eine bessere Leistung als das des Shorty.. Diese Eigenschaften machen den High Roller zu einer vielseitigen Wahl für weiche oder lockere Bedingungen, es ist jedoch nicht garantiert, dass er die Schlammstollen trifft.
Besonderheiten:
- Gummimischung 3C MaxxGrip
- EXO+, DoubleDown-Rahmenoptionen (2×120 TPI) oder Downhill (2×60 TPI)
- Empfohlene Felgenbreite 30-35mm
- Tubeless-fähig (TR)
Spezifikationen:
- Die Größe: 29X2.40
- Etrto: 61-622
- tpi: 60
- Planke: Falten
- Das Gewicht (g): 1400
- Verbindung: Maxxgrip
- Max. Druck in Pfund pro Quadratmeter. Zoll: 50
- Technologie: 3CG/DH/TR
- Anwendung: Bergab
Leistungsbewertungen:
- Rollgeschwindigkeit: 2,5/5
- Kurvenhandling: 4,5/5
- Kupplung beim Bremsen: 4/5
Technologie:
3C MaxxGrip:
- Maxxis 3C MaxxGrip-Gummi ist der klebrigste und sich am langsamsten erholende Gummi, den wir für Mountainbike-Reifen anbieten.. Diese Mischung mit hohem Grip wird von unseren Top-Athleten im Downhill-Weltcup und der Enduro World Series verwendet und ist jetzt in einer Vielzahl von Karkassenkonfigurationen erhältlich, um alle Fahrer abzudecken.
- 3C MaxxGrip + EXO-Karkasse = Einfaches Fahren im Gelände bei Nässe/Rutschgefahr
- 3C MaxxGrip + EXO+ Karkasse = Vielseitiges Fahren im Gelände bei Nässe/Rutschgefahr
- 3C MaxxGrip + DoubleDown-Rahmen = Enduro-Rennen & E-Bikes
- 3C MaxxGrip + Downhill-Rahmen = Downhill- und Langstrecken-E-Bikes
EXO+:
- EXO+ ist eine mittelstarke Pannenschutzoption von Maxxis, die sich für Allround-Offroad-Fahrten und leichte E-Bikes eignet. Wir beginnen mit einer langlebigen 60 TPI-Karkasse, fügen unsere legendäre EXO-Pannenschutzschicht zu den Seitenwänden hinzu und schließen das Ganze mit einem kleinen Butyleinsatz um den Wulst ab.. Die langlebige Karkasse und das EXO-Material schützen vor Schäden durch Steine und Wurzeln, während die Butyleinlage den Reifen vor Quetschstellen schützt und hilft, Felgenschäden zu vermeiden.
Verdoppeln (D.D.):
- DoubleDown (D.D.) - das ist unsere Lösung für den Enduro-Rahmen und E-Bike-Einsatz. Zwei Schichten unseres leichten 120 TPI-Karkassenmaterials in Kombination mit einem Butyl-Seitenwandeinsatz ergeben einen äußerst langlebigen Reifen mit mehr Trail-Feedback als Downhill-Karkassenreifen.. DoubleDown-Reifen sind etwas leichter als ihre Downhill-Pendants, aber was sie wirklich auszeichnet, ist der Unterschied im „Trail-Feeling“.. Manche Fahrer bevorzugen möglicherweise die stark gedämpfte Fahrt, die Reifen mit Downhill-Karkasse bieten.
Bergab (DH):
- Wie der Name schon sagt, sind Maxxis Downhill-Reifen für den extremen Einsatz unter allen Schwerkraftbedingungen konzipiert.: von Downhill bis Bikepark-Fahren, von Freeride bis Langstrecken-E-Bike-Touren. Der Maxxis Downhill-Reifen besteht aus zwei Schichten unseres langlebigen 60 TPI-Karkassenmaterials sowie einem großen Einsatz aus Butylkautschuk, der sich von jedem Wulst bis zur Seitenwand erstreckt.. Die Einlage aus Butylkautschuk verhindert ein Einklemmen, schützt die Felge vor Stößen und sorgt für zusätzliche Seitenwandstabilität.
Tubeless Ready:
- Tubeless Ready-Reifen bieten dem Fahrer viele Vorteile: die Möglichkeit, mit geringerem Luftdruck zu fahren, was die Traktion verbessert; geringerer Rollwiderstand im Vergleich zu Schlauchreifen; und geringeres Risiko einer Punktion aufgrund des fehlenden Schlauchs. Tubeless Ready-Reifen sind an den Buchstaben „TR“ auf der Seitenwand zu erkennen.
Tubeless-Ready-Reifen müssen auf Tubeless-kompatiblen Felgen montiert werden und erfordern die Verwendung eines flüssigen Dichtmittels, um den Druck aufrechtzuerhalten.. Flüssige Dichtmittel haben den zusätzlichen Vorteil, dass sie auch kleine Löcher abdichten.. Kontrollieren Sie die Versiegelung regelmäßig und erneuern Sie sie bei Bedarf, da sie mit der Zeit austrocknet.
breite Spur:
- Breites Trail-Design (Gew) optimiert das Laufflächen- und Reifenprofil moderner, breiterer Räder. In der Vergangenheit wurden Reifen um ältere, schmalere Felgen herum konstruiert, was zu einem zu quadratischen Reifenprofil und damit zu einer suboptimalen Leistung führen konnte.. Unsere Wide Trail Reifen (Breite 2,40-2,50 Zoll) Optimiert für eine innere Felgenbreite von 35 mm, bewährte Leistung jedoch auch in einem Bereich von 30–35 mm innerer Felgenbreite, je nach Vorliebe des Fahrers.
